Электросамокаты: транспорт будущего или городская чума

300 000 самокатов на улицах

Весна в российских городах начинается не с подснежников, а с электросамокатов. Whoosh, Яндекс, МТС Юрент — три главных оператора кикшеринга выставляют на улицы Москвы, Питера и ещё 50+ городов около 300 000 самокатов каждый сезон. Поездка стоит от 5-7 ₽ за минуту, средний чек — 100-200 ₽. Удобно, быстро, экологично — и невероятно раздражает всех, кто ходит пешком.

Потому что типичный самокатчик несётся по тротуару со скоростью 25 км/ч, маневрирует между пешеходами с точностью слегка выпившего пилота, и даже не думает притормозить на переходе. Статистика аварий с электросамокатами в России за последний год — более 3 000 ДТП, десятки погибших, сотни серьёзных травм.

Регулирование: слишком мало, слишком поздно

С 2024 года электросамокаты официально признаны средствами индивидуальной мобильности (СИМ) в ПДД. Ограничение скорости — 25 км/ч. Запрет езды по тротуарам, если есть велодорожка. Запрет перевозки пассажиров. Запрет езды в нетрезвом состоянии. Штраф — от 800 до 1 500 ₽.

Проблема в том, что эти правила практически не enforcement. Гаишник не будет ловить самокатчика на тротуаре — у него нет ни инструментов для этого, ни мотивации. Камеры не фиксируют нарушения СИМ. А операторы кикшеринга ограничивают скорость программно, но пользователи на личных самокатах ездят как хотят — некоторые разгоняются до 60 км/ч.

Аргументы «за»

Давай будем честны: электросамокаты решают реальную проблему «последней мили». От метро до офиса — 15 минут пешком или 3 минуты на самокате. От дома до магазина — 10 минут пешком или 2 на самокате. Для города с расстояниями как в Москве это существенная экономия времени.

Плюс экология. Один самокат заменяет десятки коротких поездок на такси. Операторы утверждают, что их флот снижает выбросы CO₂ на тысячи тонн ежегодно — хотя эти цифры стоит воспринимать с осторожностью, учитывая углеродный след производства и логистики самих самокатов.

И ещё: для молодёжи самокат — это просто весело. Прокатиться по набережной летним вечером, доехать до друзей, исследовать город — это удовольствие, которое стоит дешевле чашки кофе.

Аргументы «против»

Пешеходы имеют полное право быть в ярости. Тротуар — это пространство для ходьбы, а не для транспортных средств весом 20 кг, несущихся со скоростью велосипеда. Пожилые люди, родители с колясками, люди с ограниченной мобильностью — для них самокаты на тротуаре представляют реальную опасность.

Брошенные самокаты — отдельная боль. Они валяются поперёк тротуаров, загораживают входы в подъезды, блокируют пандусы. Операторы борются с этим через штрафы за неправильную парковку, но пользователям часто всё равно.

Что делать

Решение, которое работает в Европе: велодорожки. Много велодорожек. Отделённых от тротуаров физическими барьерами. Москва за последние годы сделала прогресс — появились выделенные полосы на бульварах и набережных. Но этого катастрофически мало для города с населением в 13 миллионов.

Второе решение: жёсткое ограничение скорости через софт. Whoosh уже ограничивает скорость до 15 км/ч в пешеходных зонах через геофенсинг. Если все операторы внедрят эту технологию повсеместно — половина проблем исчезнет. Но пока это вопрос доброй воли, а не закона.